东风号
开放分类： 科技、历史、船舶
中国第一艘万吨远洋货船“东风”号
1965年，第一艘自行设计、绝大部分配套设备立足于国内的“东风”号万吨远洋货船在江南造船厂建成。
“东风”号的船型为单螺旋桨，双层纵通甲板，长艏楼，艏柱前倾，艉部巡洋舰式，具有中部机舱中部甲板室，有高裕干舷的钢质柴油机远洋货船。总长161.4米，设计水线长152.5米，二柱间长147.2米，型宽20.2米，型深12.4，设计吃水8.46米，排水量17182吨，载重量11642吨，载货量10000吨，每小时航速度17.3海里，能在海上连续航行40昼夜，远航至欧洲、非洲和拉丁美洲。
“东风”号为载运一般货物的远洋干货船，船上设有878立方米的冷藏舱及1145立方米的液货舱，能载运少量的冷藏货及液货。同时，在货舱内设有止移板设备，必要时可以载运散运谷物。在第二、三舱设有60吨重型吊杆1根，可以吊装重物。在第一货舱设有防爆措施，可以装运一般易燃易爆物品。
该船的船体采用了国产的高强度低合金钢结构材料，主机采用我国自行设计制造的第一台8820匹船用重型低速柴油机。装置了比较新型的废气锅炉供汽的蒸汽透平发电机组，通讯导航设备和舱室空气调节装置等。
1958年，中国自行设计、自己制造万吨远洋船，被列为国家科学技术发展十年规划的重点项目之一。当时，第一机械工业部把设计任务交给第九局第二产品设计室。设计人员仅用3个半月时间就完成了整个施工设计图纸，比过去5000吨货船的设计周期缩短了3/4以上。年末，交通部远洋运输局根据设计图纸的要求，委托一机部所属的江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订了协议书。
江南造船厂修造过许多船，但建造国内自行设计的万吨船还是第一次，根据当时的设备、技术状况，困难是很多的。1959年初，万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长，无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究，采用按比例缩小3/4的方法，解决了场地问题，并采用了线型活络多用样板，替代单用样板，既提高工效，又节省材料，结果用12天时间完成原计划15天的放样下料任务。
在进入船体装配之前，有关技术人员参阅了数百份图纸资料，并研究学习苏联的造船经验，采用三岛建造法代替过去的双岛建造法，使万吨船底板一上船台，即可分三路同时施工，从而大大加快装配速度。当万吨船分段进入船台装配大合龙，船体车间立即派出全国先进集体严纯辉小组等分别担任前、中、后三岛的装配任务，开展劳动竞赛。工人们苦干实干加巧干，大胆改进装配工艺，创造了隔舱的傍板相互对准水线吊装的定位方法，使装配工效提高4倍多。
万吨船有3根人字桅杆，每根高20余米，重20余吨。当时江南造船厂最大的吊运设备是40吨高架吊车，高架吊车高度只有30米，实际只能吊28米，而桅杆和船台以及船体甲板加起来的高度超过30余米，因此吊装人字桅杆成了重大技术难题。经过工人、干部和技术人员三结合找到了解决问题的方法，结果运用平衡木的原理，把桅杆吊到甲板上，然后在底脚处烧“马”稳住，再用卷扬机慢慢地拉直竖起来，一次吊装成功。
正当万吨船开工建造之时，中共上海市委号召全市职工开展技术革新和技术革命活动。造船安装工人通过技术革新，提前完成万吨船主机轴系拉线、照光、安装任务；电气工人安装成航海仪器电罗经；坞吊工人创造了以砂箱代替楞木的下水新方法，改进了新船下水工艺。据统计：江南造船厂围绕万吨船生产技术关键，实现了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180余件，大大促进了造船速度，提高了产品质量。万吨船主要结构的焊缝优质率达到98%以上，节约钢材43.5吨，船壳建造成本降低5.5%。
大船下水需要潮水配合。有关方面测算：1959年4月26日黄浦江有大潮水。因此，工厂领导的意图是万吨船于4月26日下水，船台周期60天，比1958年建造5000吨“和平28”号的70天船台周期又缩短了10天。当时，造船工人们劳动热情高涨，他们屈指一算，4月15日也有大潮，因此要求把下水日子再提前11天，船台周期为49天。工厂领导经过慎重研究，最后正式确定：万吨船定于4月15日下水。经过各方面的努力，下水前的工作于4月13日提前准备完毕。
4月15日下午，江南造船厂为国内自行设计和建造的第一艘万吨远洋货船举行下水盛典，中共上海市委书记处书记陈丕显和市委书记处书记、上海市副市长曹荻秋，第一机械工业部和上海市海运局的领导以及各兄弟单位的嘉宾等参加了下水典礼。上海市海运局领导代表交通部宣布新船命名为“东风”号的决定。
“东风”号的胜利下水，上海《解放日报》、《新闻日报》、《文汇报》以及《人民日报》等分别用头版头条醒目标题和较长篇幅作了“东风”号下水的报道，喜讯传遍全国，全国人民为之欢欣鼓舞。
“东风”号是全国大协作的产物。船用高强度低碳合金钢材，是冶金部钢铁研究所与鞍山钢铁公司共同研究成功，由鞍钢生产的。船用主机是上海沪东造船厂试制的中国第一台8820匹马力的低速柴油机。船用电罗经是上海航海仪器厂试制的中国第一套电罗经。其它船用辅机、仪表仪器等配套设备的协作单位涉及全国18个部、16个省市所属的291工厂和院校，这些协作单位为“东风”号提供了2600多项器材和设备，其中包括40余项新试制的船用产品。“东风”号下水后进行设备安装阶段，至年底，已完成全部工作量的50%。至此，由于配套设备的影响，设备安装工作无法继续进行而陷于停顿。
1962年8月，国家科委在北京召开交通部、三机部等有关单位参加的联席会议，就“东风”号试制的设计、设备配套等问题作了研讨。会议决定适当降低原设计的技术经济指标，配套设备以国产为主，适当采用少量的国外产品。经国家科委审查决定，立即着手修改技术设计，成立技术鉴定工作组、设备配套工作组和8820匹马力柴油机技术工作组。
1963年2月，技术设计的修改工作全部完成；1964年7月，施工设计已基本完成，配套设备已大部分落实，安装施工继续进行。1965年6月，沪东造船厂制造的8820匹马力船用低速柴油主机运到江南造船厂。该机重达400余吨，当时江南造船厂还不具备整机吊装的条件，经技术人员和工人师傅多次研究，最后定出拆装方案，采用将柴油主机分成三大件，在吊杆船前舱压载水，将主机稍加横倾的吊装方法，完成了主机的吊装任务。
8月，“东风”号的机舱辅机和设备进行系泊试验，获得成功；10月，8820匹柴油机以及所属辅机和设备码头试验提交完毕，各种制冷机以及附属辅机设备也结束了系泊试验，提交验收。
10月5～15日，“东风”号在长江口进行轻载试航、技术鉴定工作组成员随船试验，多次进行技术检查和分析，认为从轻载试航的技术状态来看，“东风”号已具备重载试航的条件。
12月14日，“东风”号离开上海港在长江口调整导航仪器试验；15日离长江口北上；16日下午到达青岛。在青岛载货9806吨、油684吨、淡水1184吨，吃水平均为8.46米，排水量为17082吨，符合重载试航要求。在国家验收委员会成员的主持下，“东风”号于20日离开青岛出海进行各种试验，至28日，各项试验结束，返回上海港卸货。试航途中，两次遇到9级强风，但仍全部完成国家鉴定大纲所规定的试验项目。船速达到17.3海里/时，超过了原设计16.65海里/时的要求。
技术鉴定工作组经过认真细致的鉴定后，认为“东风”号的设计和建造是成功的，主要性能及质量是优良的，可以交付使用。
1965年12月31日，“东风”号竣工交船。翌年，经国家船舶检验局检验，它的快速性、装载量、钢材消耗量和机舱长度等指标都达到了当时的国际先进水平。
“东风”号建成后，得到国家领导人的高度评价和海内外各界人士的热情祝贺。1966年5月6日，国务院总理周恩来陪同外宾到“东风”号参观，对“东风”号予以热情赞扬。美国黑人领袖罗伯特·威廉参观后激动地说；“这艘中国自己造的船，不仅是一个巨大的物质成就，而且通过它还可以看到中国人民的创造精神和能力。”一位非洲朋友赞叹道：“在用毛泽东思想武装的中国工人面前，无论多大的困难都是可以克服的。”当年，“东风”号在航运中，许多想念祖国的海外侨胞都把它当作是祖国的领土。每当船到一个港口，当地的侨胞纷纷来船上与祖国亲人相见。有一次，一位双目失明的老侨胞，由亲属陪同，远道赶来。他从船头一直摸到船艉，激动不已地说：“我们华侨就盼着祖国早日富强啊！”
“东风”号的建造成功，开创了中国自行设计建造万吨级船舶的先河，给造船工业带来勃勃生机。
(以上转自上海市地方志办公室网站
http://www.shtong.gov.cn)
真实的谎言：中国“第一艘”万吨轮(转)
1958年11月27日，各媒体均大声欢呼“大连造船厂建造的我国第一艘万吨远洋货轮《跃进号》下水”。这艘由苏联搬来设计图纸的轮船被欢呼成为毛泽东时代的伟大成就，而且称其在58天建成，超过了老牌海上王国英国和世界造船最快的日本。于是，在邮政发行的T32（1-1）纪念邮票中，便有了“中国制造的第一艘万吨远洋货轮”的《跃进号》身影。遗憾的是，这艘巨轮始终未能远航，建成它是惊人的“卫星速度”，远航却遥遥无期。
怪事年年有，1960年4月25日，仿佛《跃进号》不算数了，媒体宣称中国又一个“第一艘”万吨远洋巨轮在上海江南造船厂胜利下水。需要仔细阅读新闻的话，便发现前边多了一个“自行设计”。那么我们姑且理解为这是中国第一艘“自行设计、自行制造”的万吨轮船。遗憾的是，万吨巨轮的处女航直至1963年4月30日始得进行在青岛港装载了1.3万吨中国百姓迫切需要用以充饥的玉米驶往日本，开始远航，5月1日中午却沉没于公海。沉没前轮船发出密电称：“我轮受击、损坏严重”。
出航前，原任船长因“政治不可靠”被调离，换上一个“政治可靠”业务荒疏的新船长；全体船员都被清查三代，约一半船员因不同程度的“政治问题”被清理，极其重要的二副也换成政治绝对可靠，却从未出过远洋、连船上几项重要仪器也看不懂的人物；换上船的所有人都是“根正苗红”的阶级兄弟。即便如此，当船启航后，为了“保密”，连航向何处也不告知船员。当船沉没后，59名船员即被日本渔船救起，并很快便转交给日本海事船只。这些船员诉说沉船原因时称“遭到潜艇鱼雷袭击”，于是立即被日本媒体广播出去，引起世界震惊。美国、台湾、韩国、日本均以不同方式辩解，宣告它们与本事件无关。直至周恩来亲自召集获救船员开会，除船长外几乎众口一词称为“潜艇鱼雷攻击”。所幸周恩来为慎重起见命令新华社发出含糊其辞的公告：“中国政府对于的突然遇难沉没，十分重视。现正对沉没原因进行严密调查”。直至6月2日，现场调查结束，认定为“触礁沉没”。
为何说上述的“第一”是真是谎言？因为真相是中国各造船厂早在1918年夏便接受欧美造船订货共计25艘，而由江南造船所与美国政府签订的4艘全遮蔽甲板型蒸汽货轮的合同为最大，规定所订每只运输舰排水量 14750吨，采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动，指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。但刚开工时一战便已结束，遂暂停。 1920年美国政府要求继续履行订造合同，第一艘万吨级运输舰《官府号》（Mandarin）于该年6月3日下水；第二艘《天朝号》 (Celestial)8月3日下水；第三艘《东方号》(Oriental)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(Cathay)5月26日下水。四艘万吨轮均开赴美国交付，试航速度超过美方订货要求，船体坚固适用，美国海军直至二战时仍在美－欧航线上使用。
当时《东方杂志》第16卷第2期报道称：“从前中国所需军舰及商船，多在美、英、日三国定造，今则情形一变，向之需求于人者，今能供人之需求，中国产业史上乃开一新纪元。”而美国军舰监造官员则报告称：“经美国运输部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意。”江南造船所在此次万吨巨轮建造工程的成功，声名鹊起，订货猛增。船厂亦不断扩建。至1936年，江南厂建成当时堪称先进的巡洋舰《平海号》，舰长109.8米，宽11.9米，排水量 2400吨，主机功率7427马力，航速25节。配制140毫米双联舰炮3座；80毫米高射炮3门；60毫米舰炮4门；533毫米双联鱼雷发射器两座，是为中国海军第一舰队旗舰，在1937年9月扼守江阴水道阻止日本海军进犯发挥了重大作用。
本文参考资料：
1．许涤新、吴承明主编：《中国资本主义发展史》第二卷，人民出版社2003年第二版；
2．席龙飞著：《中国造船史》，湖北教育出版社2000年第一版。
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参考资料：
1.上海市地方志办公室网站
http://www.shtong.gov.cn
2.许涤新、吴承明主编：《中国资本主义发展史》第二卷，人民出版社2003年第二版；
3.席龙飞著：《中国造船史》，湖北教育出版社2000年第一版。
