回楼上，我总算找到了鞠德源写的《中国先民海外大探险之谜》，写的很莫名其妙让人看不懂。我正努力地看。

先从目录说起。上篇共六章。一：燕，齐，秦时代对中国东海的经营与海上方士之探险；二；燕，齐，秦海上方士海山探险队的地理调查与史地实证；三：汉帝国对东海的经营与探察蓬莱（日本）的史地实证；四：燕，齐，秦，汉海上方士海山探险队对东海域内周边洲岛海山的地理大探察与史地实证；五：中国先民海上方士集团对美洲的大航海探险与地理大发现的史地实证。

大致翻一翻，书中所谓的举证资料全部来自〈山海经〉和〈海内十洲记〉，我文言文有限很难看懂，尽是些飘忽的夸大文字，作者自己也承认“中国海上方士集团各探险队的原始报告，至今尚无考古发现”（书中原话），留给后人的只有象〈山海经〉这类由后人整理编撰想象的小说。既然不是严肃翔实的可靠报告，估计经过了千百多人传来传去，而作者根据后人类似〈聊斋〉式小说中的丰富想象，推断出秦时代（还不是古黔中，隔着远着哩）方士到了南美，这严谨吗？中国的古人写小说爱夸大不是一般的严重，尤其是〈山海经〉，〈聊斋〉式的此类想象力及其丰富的词藻极度夸张的小说。鞠德源居然把此类小说当唯一证据，并把书中记载的小岛（叫“祖洲”）当南美大陆（他提供的证据尤其搞笑，说祖甲骨文中很象“且”字，那个字上端近似三角形，下端的横没有出来，然后“南美洲大陆之地理形状与且字相近似”，“而且更与安第斯山脉之山体多且字形态的总体特征相吻合”（书中就这么证明的）汗。。难不成古人还居然绕了南美一周考察了地形地貌，更惊奇的是他们还爬上安第斯山--鞠德源同志，您的想象能力太丰富了。在下深表佩服，再佩服！

我们再来看看鞠德源同志关于中国古人最先到达南美给出的资料证据。书中加黑引用，以表重视：“东方朔〈海内十洲记〉曰：“祖洲，在东海，上有不死之草，草形似菰，苗长三四尺许，人已死三日者，以草覆之登时得活，采服之，令人长生”然后鞠同志就根据以上描述，说祖洲就是南美大陆（证据就是上段写的那内容）。汗的不行了。。鞠同志居然根据如此明显是故意讨好皇上说长生不老的吹得花天坠地的寥寥数笔作下惊人结论：那是南美！！由此类证据推出惊人结论，鞠同志，您的跳跃思维能力千秋万载，一统江湖，在下佩服，佩服，三佩服！！

[ 本帖最后由 jayway 于 2008-3-9 19:29 编辑 ]

看书挑毛病谁也会挑，哪本书找不出毛病来呢？圣经里五饼二鱼饱食千人说是神迹，其实大家都谦恭礼让不吃不就可以了吗？
要看大局，看整体，看到精华，因为我们读书不是找糟粕，是取其精华为我所用。

书的下篇我翻了下目录，大概是讲古人在南美遗迹的（深表怀疑），跟澳大利亚的袋鼠，南极的企鹅啊，一点关系都没有啊？？至于古黔中，一个影儿都没瞧见。

再说就算在古黔中发现了泥塑，我也可以说是树獭，兔子，或鸭子什么的啊。怎么想象力极其丰富的鞠同志居然想到了袋鼠和企鹅了呢？？相关泥塑的图片又没有，你爱诈说就诈说了？？编故事也要符合客观实际，不能太假啊

山东烟台市蓬莱对面的长岛有着悠久的历史，灿烂的古代文化。从旧石器晚期，人类就一直在这些美丽的岛屿上繁衍生息。建国后陆续发掘的二十四处古遗址，八处古墓群，出土了大批文物。县博物馆就收藏了一万余件。这些文物，记录了长岛的沧桑之变，是长岛6500年历史的见证。
　　 二十世纪七十年代发现的大黑山乡北庄遗址，是长岛形成时期最早、埋藏最丰富的古遗址，遗址面积两万多平方米。因其与西安半坡遗址属同一时期，被专家们称为“东半坡”。

　　上世纪八十年代，由北京大学考古系、烟台市博物馆和长岛博物馆联合对其发掘。北庄遗址为一处新石器时期的村落遗址，最下层距今6500年，最上层也有3900年左右，比传说 中的三皇五帝还要早几百年。发掘出房屋基址90余座，房基系园角方形或方形半地穴式，面积一般20-30平方米最小者4平方米，最大者70余平方米，木桩为骨架，黄泥为墙，干草苫顶。县博物馆有房屋复原伤口，望之有一种温馨、舒适之感。该蹲下出土了大量陶器、骨器、石器。陶器有鼎、鬲、罐、盆等；骨器有镖、箭头、锥、针、鱼叉等；石器有斧、锛、刀、磨棒、纺轮等。另外，还有贝壳、束发器等装饰品。

　　北庄遗址出土的鸟形图腾，能我们带来了浓厚的原始文化气息；大黑山出土的西汉枭鳟，在全国都属于罕有的精品，它的复制品陈列在烽山公园供游人观赏。

　　游览路线：长岛港乘船30分钟可达。

到长岛旅游的人都会知道这个地方：九丈崖珍珠门东侧大西山脚下有块平缓地，当地人叫 平滩 ，据出土文物证明，早在四 五千年前这里就有游民季节性居住，经北京大学与长岛博物馆两次挖掘，发现多处窑坑 灰坑和葬墓，出土了青铜戈 石刀 石锤 骨锥 骨匙和大量红褐色 灰褐色面陶器及纹饰陶器

[ 本帖最后由 勤垦兴华 于 2008-4-2 22:38 编辑 ]

大黑山乡北庄遗址

山东长岛发现神秘的西洋面具，它将揭开怎样的秘密？一支史前部落的最后消失，将带给我们什么惊人的真相？“我是谁？我从哪里来？我将到哪里去？”中华民族的兼容并蓄，给我们带来怎样的深度思考？

      1977年，山东长岛县博物馆原馆长宋承均象往常一样，去大黑山岛会一个朋友，路边上一个山坡的土层有一些脱落，宋馆长无意中一扒拉，断崖上突然出现很多古代的陶片。

      随后，北京大学的严文明教授率领北大考古系学生来长岛发掘后得出宣布：长岛北庄古遗址距离今天已经有6500年前的历史，相当于中国的半坡氏族时期。

      遗址里又断断续续挖出了一些陶片、器皿，这一切并没有引起考古队员足够的重视，大家都以为只是一个普通的古人类遗址。

      一个小孩也来考古现场玩耍，从红窑土里刨出一个红陶烧的面具。仔细一看，小圆球上居然有鼻子、眼睛和嘴，这竟然是个用胶泥烧成的人形面具。

胶东半岛是中国史前海洋文明最重要的源头


http://www.jiaodong.net2004-10-02 22:39:03新华网山东频道
　新华网山东频道济南１０月２日电（记者徐冰）中国考古工作者在胶东地区多年田野考古成果表明，胶东半岛是中国史前海洋文明最重要的源头。这是记者在国庆节期间开展的《烟台市考古成果展览》上得到的消息。

    山东省烟台市博物馆副馆长、研究馆员林仙庭向记者介绍，从上世纪７０年代末开始，烟台市的考古工作者与北京大学考古系、社科院考古研究所、山东省博物馆等考古专家一起，经过了近十年的大规模发掘和深入研究，确立了胶东半岛新石器时代考古文化发展序列：“白石文化——邱家庄一期文化——北庄一期文化——龙山文化”。这是考古学术研究的一项重大成果，填补了我国史前考古的一处空白。


    距今近７０００年的烟台市芝罘区白石村贝丘遗址的发掘，对于建立胶东半岛新石器时代文化发展序列具有重要意义。胶东地区新石器时代早期距今７０００至５５００年的遗址多数是分布于沿海一带的贝丘遗址，以遗址中有大量海产贝壳堆积为特征，这从烟台市牟平区蛤堆顶遗址、蛎碴塂遗址、海阳市蛎碴埠遗址等个性鲜明的地名中便可知晓。目前，胶东半岛的贝丘文化遗址已经发现７０多处，是国内发现数量最多、最集中的地区。从出土的石器、骨器及陶器等文物看，大量制作工艺精致的渔具和海鱼鱼骨说明，当时胶东先民的渔业水平已十分发达。而长岛县北庄遗址发现了原始社会半地穴式房址９０余座，充分反映出当时社会的繁荣景象，被考古界誉为“东方的半坡”。众多的出土文物证明，在大海丰富物产的养育下，胶东半岛的史前文化在我国已经处于领先位置。

    烟台市博物馆的考古专家向记者介绍，我国著名考古学家苏秉琦先生在《考古学文化区系类型问题》一文中指出：“山东境内的新石器时代文化遗存并非都是大汶口文化——龙山文化一个系统，胶东半岛的古文化就另有特色”。大量出土文物和研究成果证明，胶东半岛是中国史前海洋文明最重要的源头，远在新石器时代，除了黄河、长江流域，中华文明的曙光也在胶东半岛地区开始出现。

    据介绍，烟台市经过两次大规模文物普查，已发现各类不可移动文物遗迹１０００余处，今年国庆节其间举办的《烟台市考古成果展览》，是烟台市建国以来文物发现和考古发掘成果的形象展示，许多考古成果都是在此次展览中首次披露。

沧海桑田肯定不是神话
6500年遗址不一定就是最早的，
请大家去找回我们悠久灿烂的海洋文明
中华文明不是内陆文明，更不是落后僵死的文明
只不过是我们遗失了我们宝贵的勇武开拓精神和海洋文化！
恢复我们被阉割的勇武精神，
弘扬我们辉耀四海的海洋文化
是我们这一代光荣而神圣的使命。

真服了你了。长江流域的河姆渡人也许也应该是最早的，也是七千年前就有了。在海洋的发展从远古到明初我们都挺领先的，后来衰落了。海洋科学研究近代才开始重视，发展很快，这几年逐渐被国际海洋界认可。（借您的句子说，）发展当代的海洋科学，是我们这一代光荣而神圣的使命。（也许我有点爱忘历史）

共勉，找回我们被阉割遗弃的辉煌灿烂的海洋史。

海洋需要我们去探索

1、海洋历史文化 分类:关注舟山2007.7.18 09:17 作者：王文洪 | 评论：0 | 阅读：295


舟山海洋文化源远流长, 早在六千年前的新石器时代，就有人居住在舟山本岛西北部的马岙原始村落的 99 座土墩中，创造了光辉灿烂的“海岛河姆渡文化”，被誉为“东海第一村” ，同是大陆史前文化的重要组成部分。舟山是华夏文化海上传播的第一个驿站,相传秦始皇为求长生不老仙药,曾派徐福率三千童男玉女途径舟山,后赴日本,开启了中国文化东进的先河。春秋战国时舟山被称为“甬东”，自战国以来，一直属宁波管辖，唐开元二十六年（公元738年）舟山开始建县（当时称为翁山县，宋朝称为昌国县，清朝始称定海县），虽经明清两次海禁内迁，舟山的文明历史一直顽强的延续下来。舟山因其地处三江入海口，历史上就是著名的港口，是中国“海上丝绸之路”的起点，古代中国的丝绸、瓷器、茶叶均在江南一带，从运河和长江而下的贸易船只要出海，必定经过舟山，舟山成为海上补给、船舶维修、人员歇息之地。

定海古城作为海洋历史文化遗产，古迹众多，1991年被浙江省政府批准为首批历史文化名城，也是全国唯一的海岛历史文化名城。古城内保存有明清时期的中大街、西大街、东大街、柴水弄、留方路等历史街区，有着底蕴深厚的以建筑物、遗迹遗物为外在表现形式的历史人文信息和人文环境。始建于后晋天福五年的祖印寺，号称“翁洲第一古禅林”。建于清康熙二十八年的御书楼精雕细作，别具一格，楼内还珍藏着康熙御笔提写的“定海山”匾额及康熙帝画像等重要文物。定海历来是一个军事要塞，清朝鸦片战争时,定海两次被英军所占,长达5年半之久,在壮烈的定海保卫战中,三位抗英总兵葛云飞、王锡朋、郑国鸿先后殉难,5800名将士血战六昼夜,鲜血染红东海,在鸦片战争史上绝无仅有。这一切都成为了舟山建设海洋文化名城深厚的历史文化积淀。定海海洋历史文化是舟山海洋文化的重要组成部分和亮丽的名片，是中华民族先进文化中的一朵耀眼奇葩，文化古城和边防要塞形成了定海海洋历史文化的两大主题。

当黑格尔提出海洋文化概念的时候，在他看来，海洋文化是使西欧区别于东方诸国的文化特征。这一结论是建立在他对人类发展史--尤其是东方历史知识贫乏的基础上的。遗憾的是，这一观念曾在中国流行一时，至今仍有相当的影响。在我们看来，海洋文化即为人类征服、依赖海洋生活的一种文化方式。成熟的海洋文化表现为在某一区域人类的生活与生产中，海洋已是不可缺少的因素，并在开发、征服海洋方面形成系统的文化方式--即包含生产方式与生活方式，以及特定的文化消费方式。在世界历史上，所有的沿海民族都有一定意义上的海洋文化，但是，在近代以前的世界史上曾经占重要地位的只是五大文化系统：古地中海文化、古印度海洋文化、中国海洋文化、北大西洋海洋文化与南太平洋海洋文化。

　　人类的海洋文化有许多要素：造船术、航海、海滩开发、海洋灾害的防御、海洋政策等等。笔者认为：海洋文化的核心是航海能力与船只的制造。本文试图围绕这一核心问题评价世界主要的海洋文化。

　　　　　　一、中国之外的世界海洋文化系统

　　　　1、南太平洋海洋文化。

　　人类最早的航海是以独木舟为航海工具的。据本世纪初的历史学家埃利奥特·史密斯《早期文化的移动》的研究：在新石器时代，从地中海到印度、到中国的沿海、到墨西哥、到秘鲁，存在着一种环绕地球的"日石文化"，它的存在表明：早在四五千年以前，人类便能以独木舟与木筏为航海工具，进行跨洋的航行。〔1〕这种奇迹般的航海能力，至今仍然可以在波利尼西亚人身上看到。在南太平洋的辽阔海域上，东起复活节岛、北至夏威夷岛、西至新西兰，分布着波利尼西亚人，他们是天生的航海家，可以通过对潮汐、海流方向变化的体会，测知数百里外的岛屿情况。由于对海流与季风极为熟悉，他们能够乘坐独木舟与木筏进行跨海航行，所以，在太平洋的多数岛屿上，都有他们的移民。迄今为止，新西兰的土著毛利人，可与生活在数千里外的夏威夷土人进行对话，而无需翻译，这说明他们有共同的祖先。人们推测：早期的波利尼西亚人最早抵达新西兰岛，然后向太平洋各岛屿传播。只要打开地图看一看波利尼西亚人在太平洋上的分布，就可知他们的祖先曾进行了多么伟大的远航！人类今天能在太平洋上航行，是因为掌握了高科技，使航海难度大大降低，而波利尼西亚人却是以独木舟与木筏为航海工具，就所掌握的交通工具而言，波利尼西亚人的航海能力是最伟大的，因而，可以说他们代表了人类最典型的海洋文化。

　　　　2、古地中海海洋文化。

　　古地中海的海洋文化最早成为人类文明发展中不可缺少的一部分。它是古埃及文明、古巴比伦文明、古希腊文明共同培育出来的一朵灿烂之花，成为联络三大文明不可少的中介。从技术上而言，古地中海的航海家早在四五千年以前便突破了独木舟航海时代。最早以航海术闻名天下的腓尼基人，发明了用苇草编制船只的技术，他们用苇草编制较大型的船只，航行于地中海各地。而后，在制木技术成熟后，又使用了大型木船。在这一前提下，地中海成为古代三大洲文明的交流渠道，也成为促进欧亚非三洲文明发展的要素。可以说，海洋文化对人类文明体现出较大作用，最早是在地中海区域。但是，地中海狭小的范围使这一区域的海洋文化更像是一个大的"湖泊文化"，比方说，古希腊人的航海不是以风为主要动力，而是以桨为主动力，所以，一艘希腊的战舰，常要配备上百名划浆的奴隶。然而，用桨可以征服湖泊与近海，却很难进入大洋。对古地中海的人来说，大西洋与印度洋都是极为可怕的区域，其原因在于他们使用风帆的技术不成熟（当时的风帆是固定的，不能随意转向）。当然，他们中的个别人也进行了伟大的远航，例如：古代腓尼基人所进行的环绕非洲的航行，希腊人中有去北欧采集金羊毛的传说。但总的来说，当地人的航海是以地中海为限的。在古罗马帝国灭亡后，古地中海文化在人类海洋文化中居次要地位。

　　　　3、古印度海洋文化。

　　古印度洋北岸是人类海洋文化最早的发源地之一，早在5000年前的哈拉帕文化时期，印度河流域与波斯湾一带已有了可观的海上联系。印度半岛像人舌一样深入太平洋，给印度人提供了航海的便利。5000年以来，印度人利用季风航行于印度洋四周的亚非各国。例如：他们很早就来到东南亚各国，印度尼西亚的佛教文化遗迹，大多是他们的移民创造的。至今东南亚诸国人口内，占很大比例的是印度人的后裔。一般认为：在中印二国的交往中，是中国人从陆上发现了印度，而由印度人从海上发现了中国。在中国海洋文化发达以前，印度的海洋文化接古地中海海洋文化之后，是人类海洋文化最灿烂的文化成就。

　　印度航海技术的局限性在于：印度人对木器制造非常陌生。他们虽有伟大的石建筑艺术，但是，制木技术相当落后。因此，在古印度，许多航海的船只都是以苇草编成的，这类船只经不起大浪，只能靠近海岸航行。尽管他们后来也以木材造船、尽管他们对季风的掌握得心应手，但他们在海上所取得的自由是有限的。在中国的大型木船问世后，印度在东方航海界的地位便居于次要地位。迄至葡萄牙人东来，印度的船队被击溃，印度洋的航海界，便完全成为欧洲人的天下。

　　　　4、北大西洋海洋文化。

　　北大西洋的海洋文化起源于中世纪的地中海，上接古代地中海海洋文明。不过，古地中海海洋文化的航行重点是在地中海，而北大西洋海洋文化的萌芽是在北大西洋的波涛上。这一海域的气候条件复杂多变，航行极为困难，因而，熟悉了这一海域的船长在世界各大洋都能航行自如。可以说，这一恶劣的自然条件是锤炼当地水手的最好练兵场。欧洲漫长的海岸线生长着采伐不尽的森林，使木船制造业有取之不尽的原料，也是其1000多年航海业发展的基础。欧洲海洋文化的特点在于擅长吸取科学技术于航海界，不断革新航海术与造船术。中国的指南针与炼钢术传入欧洲，使得欧洲船舶制造与航海能力得到飞跃性的发展。炼钢术带来的工具革命使欧洲人的制木技术进入一个新时代，从此大船的制造不再是神话；而指南针传入欧洲后，欧洲人以科学技术为指导，逐步将它改革为六分仪等航海仪器，从此，不论他们航行到哪里，都可知道自己在地球上的大概位置，加上地理知识的发展，从而使环球航行成为可能。环球航线由欧洲人最早建立，是科学技术与航海术相互影响的必然结果。欧洲人于15世纪末开始探航世界，大约于16世纪末已控制了世界大部分海洋。西方航海业发展的根本动力是科学技术的应用。因此，她的发展初期虽然落后于中国，甚至在某些项目上一直未能超过中国工匠的技巧，但其长期的发展潜力，则远不是中国造船工匠所能比拟的。

　　在中国与以上四大海洋文化系列之外，尚有美洲印地安人与阿拉伯人的海洋文化等。但印地安人的海洋文化基本是以"靠海吃海"的海洋采集业为主，航海工具是独木舟，并未超过波利尼西亚人的水平，所以，可以忽略不计。阿拉伯人的航海曾有很大的规模，但其主要生活区域缺少大片森林，或者说，古代的森林都被后人采伐殆尽，所以，在中世纪以后，阿拉伯人的航海便居于次要地位。

　　　　　　二、古代中国海洋文化的地位

　　有人说中华民族是一个不懂海洋的大陆民族，这是一个误解。中国的海洋文化至少可以上溯到7000年以前的河姆渡文化时期。从其食用海洋生物的文化遗存，可以看出：讨海已是他们主要生活方式之一。当然，这只是海洋文化的萌芽。海洋文化的成熟表现是远航能力，中国人是从什么时候进行远海航行的呢？在中国文化界有"殷人远航美洲之说"，但缺少证据使之尚处于假说时代而不能成为信史。有可靠文献记载的最早远航是句践从长江口越海航行至山东半岛，在琅琊一带建立与中原诸国交往的据点。从战国的史料中我们知道，越族人对琅琊的控制至少从春秋延续到战国中期，在这一时代，他们不断地从长江口航行到山东半岛，虽说这一航程大都是沿岸航行，但其漫长的海道已使这一航行成为古代人类最伟大的航海成就之一，中国人的航海术应形成于这一时期。由此可知：中国人的航海文化最早萌芽于古越族人中。

　　战国之后，又一次引人注目的航行是秦代徐福去寻找虚无缥渺的海上仙山。他所率的舰队可载数千将士与3000童男童女，由此可知这一次航行是十分壮观的，而其最终不知到达何处的神密结局，至少证明他们进入了中国人尚不知道的远方海域。从徐福的姓氏来看，他应为东方夷人的后裔，夷人分布于山东半岛与江苏北部沿海，他们无疑是与越族并列的中国海洋文化的主要创造者之一。

　　如果说华夏族是由夏、苗、夷、越四族形成的共同体，那么，中国人的早期航行是由夷越二族实现的。在夷越二族中，越人处于非常有利于航海的南方，他们的航海术对中国人的影响更大。自古以来，水行山处是越族人的生活方式。在福建、江西的武夷山一带，发现多处商周时代的船棺，以船棺为最后归属之处，充分说明了他们的文化特征。越地纳入汉政权后，有一支越人下海活动，形成后日的疍家。疍人以船为家，航海为生，他们一生住在船上，漂行于中国南方沿海各地，陆上人因为这一点而瞧不起他们，实际上从航海业而言，这是一个伟大的成就。因为：中国的南方沿海位于太平洋的边缘，冬季每天都有迅烈的东北风，夏季常有台风，航行十分危险。为了抵御海浪，家人对船的制造十分考究，一些记载表明：疍家人名为"了鸟船"的船只，船身狭长，上阔下尖，冲波劈浪，无所畏惧。所以，疍家人是中国古代最伟大的航海家。换一句话说：是他们维系了中国的海洋文化，并使之走向成熟。中国人日后赖以航行印度洋的大船，多为上阔下尖、体型狭长，明显是受到了疍家了鸟船的影响。

　　由于文献记载的缺乏，我们了解的古越人的航海事业，仅为冰山的一角。在唐以前，中国的文化重心一直在北方区域，这一带恰是中国海洋文化的盲点。冰冻、沙岸、缺乏建材，都是北方海岸难以发展海洋文化的因素。所以，夷人的航海在后代没有明显的成就。当时南方的航海事业如何呢？没有较详细的记载。但从吴国探航夷州、澶州的史迹等等故事，可知当时中国人的航海术是很高的。东晋时期以疍家人为主的孙恩、卢循的海上起义，在东南沿海坚持多年，在进入内河后，又造出巨大的战舰，这充分展示了南方人的航海能力与船舶建造能力。

　　迨至唐宋时代，中国的文化、经济重心向南方转移，南方是中国的木材产地，而中国的木制品技术，一直是领先于世界的。于是，中国将制造大型宫殿的技术转移到造船业之上，加上中世纪世界最发达的中国钢铁铸造术，使唐宋以后中国的造船业达到了一个无人企及的高度。如唐宋中国南方土著的船只，尚有以藤条连接船板者，但在汉族发达的制木技术影响下，榫接技术与铁钉使用技术，都应用到船舶制造上，于是，船舶的牢靠程度大大提高了；再如，南方诸地很流行用草作船板之间填缝的习惯，这类船只很容易漏水，在引进汉族的制木技术后，便发明了用石灰、油漆、麻丝混合填料填缝的技术，其牢固程度甚至可比木材原质，从而彻底解决了木船的漏水问题，使木船可以放心地进入远海。以上种种技术累积起来，便使中国船只的制造远胜他国。许多记载表明：唐宋以来航行于东亚与西亚之间的船只，以中国的大型木船最好，不论哪一国的商人，都以乘坐中国帆船为最佳选择。由于当时中国的富强，这类大船很快在民间普及，长数十米，宽十余米，载重数百吨的庞然巨舰，成为沿海人家常备的商船。由这支举世无匹的船队支持的中国海洋文化走向世界颠峰，一直统治西太平洋与印度洋数百年。

　　中国航海术的另一重要贡献是：发明了指南针，使人们在渺茫无际的大海上可以知道航行的方向，从而使脱离海岸的航行成为可能。比如，从日本、琉球航行到中国，只要向西航行就一定可以达到目的地，而从中国航行到日本，便要以指南针为导向。由于这一缘故，最早的中日航线是走韩国与日本之间的北道，因为这里的海峡狭窄，可以海岛为航向定位的标志，而日后中日间的航行便是走南线，横穿辽阔的东海，没有指南针是无法找到这条更为经济的航线的。

　　中国航海文化的局限是：其造船业主要是工匠文明的结晶，虽说技巧达到木制器物的顶峰，但缺乏理性科技作为推动力，所以，虽然不断有个别进步，但最终不可能有质的飞跃。中国的工匠可以制作出大型而又实用的木帆船，甚至直到今天，这类木船仍有使用价值，但他们无论如何也不可能发明用蒸气机推动的近代化船只。这是技术与科学之间不可逾越的界限。中国的航海术也反映了同样的局限，虽说中国人最早发明航海业上的指南针使用，但缺乏自然科学的指导，所以，对指南针的运用一直处于极为简陋的水平上，它只能使中国的航海家知道自己大致的航行方向，而不可能让他们知道自己在大洋里的准确位置。因此，如果去闯陌生的水域，光有指南针是不够的。其实，由于中国指南针技术的落后，一直未能发明有效航海的精密罗盘，导致宋、元、明、清的中国船，大多是以山、岛与海水颜色的辨认为导航的主要手段，指南针在航海中一直处于次要地位。因此，中国的航海主要是沿海航行，一般不脱离岛屿岸线，个别的越洋航行，也多是以熟悉的地区为主。由于没有六分仪等定位仪器，古代中国水手一般不随意进入陌生的海域，这样，由中国人来发现世界也就不可能了。

　　总的来说，中国有记载的航海始于春秋战国时期，而且，在那一时代，已是世界一流的。这一优势一直保持到明初郑和时代的结束。其中，在唐宋元时期，由于中国钢铁炼制技术与木器制造术在造船业上的应用，中国的造船业与航海技术都远远超越同时代的欧洲人与印度人，在这七八百年的时期内，中国的海洋文化无疑是领先于世界的。

　　明中叶以后，葡萄牙人与西班牙人来到东方，并控制了世界大多数水域。中国船的航行范围，被压缩到东亚与东南亚的海域，原来中国人非常熟悉的印度洋，有几个世纪不见中国船只。很显然，这一时期的中国海洋文化是在倒退。尽管如此，中国发达的航海业仍是东方海域不可忽视的力量，这是由于：当时西方人虽然有发达的航海业，但就经济实用这一点来说，其木船制造并未完全超越中国，凡是对中国木帆船有所了解的西方船长，无不对中国船只的实用性大加赞美，事实上，由他们驾驶的中国帆船，曾被用于中国至欧洲、中国至美国的跨洋航线上，这说明中国帆船是适于远洋航行的。在1840年以前，之所以没有中国人用传统技术尝试环球航行，是由于导航技术落后的缘故。不过，在东亚中国熟悉的海域，实用的中国帆船仍是可靠的航行工具，在明清600 年间，中国凭着这一支船队，在东亚与东南亚海域与各国竞争，并未落下风。其船队运载量、航行能力，在东方国家里首屈一指，与西方殖民国家相比，亦未遑多让。迨至西方人发明蒸汽机推动的轮船，中国的远洋帆船队才逐渐走上没落之路。但是，随着西方近代航海技术的东传与中国现代航海业的兴起，中国的海洋文化也进入一个新时代。可以说，中国是世界上不多的有7000年航海史的国家。

　　中国的航海技术也影响了日本与东南亚国家。日本虽然是一个岛屿国家，但长期以来，对中国航行是其远航的唯一内容。约在日本的战国时期（相当于明代中后期），日本人才开始进入东南亚海域，但许多事例表明：当时的日本船只，多雇佣闽南人为舵手，所以，他们的航海实为中国海洋文化的延伸。东南亚诸国的海洋文化受中国影响也许更深，他们的大帆船制造与航海，历来是由中国商人控制的。所以，严格地说：中国的古代海洋文化并不局限于中国本土，而是包括东亚与东南亚诸国。

　　由此可见，中国海洋文化的地位在于：（1）有长达7000 年不间断的航海史；（2）对古代东南亚国家与东亚国家产生巨大的影响；（3）中国的航海在唐、宋、元迄至明中叶的七八百年内领先于世界。

　　　　　　三、海洋文化与人类文明

　　人类是陆栖动物，所以，人类的主要活动只能在陆上--自古以来，人类的文化成就也主要体现在陆上。不管人们怎样鼓吹海洋文化对人类的价值，我们都必须清醒地认识到：陆地才是人类主要文明的载体，海洋永远处在次要地位。在古代，海洋对于人类的主要价值体现在交通上。由于地球是一个海水占7／10的星体，所以，只要有一个入海口，人类便能航行到世界大多数地区，从而通过商业获得巨额利润。而这一利润的获得，对中古以来的人类社会又有极大的价值。尽管如此，我们也不可片面夸大海洋对人类的意义。事实上，我们若分析世界各大海洋文化系列的浮沉，便不难发现，这一切都取决于人类陆地文化的发展高度，而不是纯粹取决于海洋。

　　从波利尼亚人所掌握的航海工具而言，他们的海洋文化也许是最伟大的，但他们的海洋文化并没有使他们跃入人类古文明发达的民族之列，这是因为：他们所居的小岛使他们无法发展有价值的农业与工业，经济水平停滞在渔猎采集阶段。而古代地中海的海洋文化之所以能超越独木舟阶段，是因为埃及、巴比伦希腊的古典文明有发达的手工业，可以造出较大型的船只。至于中国的海洋文化之所以能领先世界七八百年，也是因为中世纪的中国科技文明程度高于其他国家；而中国古代工匠文明的局限性，使他们无法将中国海洋文化推上更高的层次。再如西方的海洋文化之所以成为近代以来人类海洋文明的制高点，也是因为它有发达的工业文明作为基础。所以，从本质来说，是陆地文化决定了海洋文化的层次，而不是相反。明清以来西方海洋文化对中国海洋文化的胜利，也是建立在它雄厚的科技水平与工业基础上的，并不像人们常爱说的那样：中国明清政府忽略了海洋，所以造成中国海洋文化的退步。在当时的条件下，即使明清政府重视海洋，也是无法与西方竞争的--当然，这不是说海禁政策对中国海洋文化成长的影响不重要，这里仅是重复唯物主义史观的一个基本观点：生产力是决定一切的。

　　海洋在现代世界对人类的发展越来越具有重要意义，这一论点的基础建立在海洋是陆地文明发展的重要条件之一，而不是说人类的海洋文明将取代陆地文明，只要人类还是陆栖动物，这就是不可能的。今天的海洋不再是限制人类往来的天堑，而是人类文明相互沟通的主要渠道，因此，走向海洋--其意义还是走向世界。只有吸取世界文化的优秀因素，一个民族才可能真正的现代化，这是当代中国人向往海洋的基本原因所在。

　　注释：
　　〔1 〕转引自：（英）赫·乔·韦尔斯《世界史纲--生物和人类的简明史》，初版于1920年，修订于1971年。吴文藻等译，人民出版社1982年10月版。
【责任编辑】郭秀文
　　

【作者简介】徐晓望，福建省社科院历史所研究员　350001